ＴＴスケール：１／１２０縮尺で、９ｍｍ幅の線路を走行する鉄道模型です。
「９ｍｍ幅線路」と言えば、日本で代表的な鉄道模型【Ｎゲージ】がありますが、
【ＴＴ９】はＮゲージとは縮尺が異なる、まったく別の「鉄道模型」です。
世界基準で言えば、ＴＴゲージ＝１／１２０・１２ｍｍ線路
Ｎゲージ＝１／１６０・９ｍｍ線路 となります。
これは世界の鉄道での「標準軌間」＝１４３５ｍｍを基準にして、スケール＝模型の「軌間寸法」（９ｍｍや１６.５ｍｍなど）が決まり、車体も同一スケールで模型化されている「規格」です。
日本の場合、明治以来の在来鉄道の多くは「狭軌」＝１０６７ｍｍ、を採用しており、後年の新幹線や一部の民鉄が「標準軌」１４３５ｍｍ、を採用したという事実があります。
世界規格の「Ｎスケール」で模型化した場合、新幹線はそのまま１／１６０・９ｍｍ線路となりますが、在来線は、１／１６０・６.６ｍｍ線路、ということになります。
そこで、世界中で流通する「９ｍｍ幅の線路」を上手く活用するために、日本型Ｎゲージは、車体のサイズを少し大きめにして、線路幅との縮尺の乖離を小さくしてバランスを取ることにした、
「在来線＝１／１５０スケール・９ｍｍ線路」、という決まりを作り発展してきました。
本来１／１５０なら軌間は７.１ｍｍですが９ｍｍ線路を利用、そして新幹線と在来線はその車体のスケールを異にすることにより、まったく同じ「９ｍｍ幅」の線路上を走ることになります。
【ＴＴ９】はその「９ｍｍ幅線路」と「在来線線路幅」のスケール、９：１０６７＝１：１１９、を逆手にとって、車体も線路とほぼ同一のスケール、１／１１９≒１／１２０ として模型化する規格です。
従って、日本の在来線車両の特徴的「内股風」プロポーションや、車体に対して、かなり幅の狭い線路、そして「線路に対して相当に大きい車体」といった、日本の在来線独特の雰囲気が、非常に実物に近い形で再現できることになります。
実際には線路は「Ｎゲージ用」を流用しますが、元々1435ｍｍ×1/160
を基準に設計されている線路はレールのゴツさも相まって、ＴＴ９の方により似合っていると感じます。
特に、ＫＡＴＯのユニトラックなどは道床もかなり大きめに作られています。
また、Ｎゲージ線路の枕木の寸法や枕木間隔（ピッチ）なども実物の１／１２０縮尺の甲線用線路としてほぼスケールに近くなっています。
